最近，顺丰在电商件市场收获颇丰。11月25日，唯品会终止了自营的品骏快递，将一部分快递业务外包给顺丰。按照2018年唯品会年总订单量4.374亿计算，刨去韵达快速分走的30%至40%的订单量，唯品会至少能保证顺丰每年2亿件的订单量。 而在11月18日，亚马逊宣布与顺丰合作，由顺丰来保障“黑色星期五”跨境包裹的递送服务。 在今年上半年，顺丰已经拿下拼多多的快递业务，拼多多平台订单量超过70亿单，占全国快递业总量的1/4左右。手里有拼多多、亚马逊和唯品会的电商件业务量，对于顺丰来说，可以为其在电商件市场占有一席之地奠定基础。 事实上，顺丰早在2012年就开始觊觎电商件市场，它甚至打造了自营的生鲜电商“顺丰优选”，2014年，又推出了线下的“嘿客”门店，但是缺少C端市场商业运营能力，顺丰自营商业板块并没有做成功。因此，也没有能够在快递业务上对顺丰主业带来增长性的帮助。 2013年，顺丰向电商开放自己的物流能力，面向中低端市场，推出“电商特惠”服务，定价比标准快件便宜近40%-50%，当年的均价在15元左右。 不过，顺丰在这一块的业务推进并不顺利，曾经一度被叫停。到2016年初，顺丰再次推出“特惠A”的电商件产品，货物的票均单价约为21元左右。 到当年第四季度，又推出了更便宜的特惠B和特惠C两款产品。特惠B面向日均超过200票的客户，票均单价约为17元；特惠C面向日均件量超过300票的客户，票均单价约为15元。 到今年5月，顺丰在2016年特惠电商件产品基础上推出了特惠专配新产品，面向1000票以上的客户，票均价格在8-10元。 顺丰在电商件市场发起了残酷的价格战。今年5月的价格对竞争对手非常有杀伤力，与2016年价格最低的特惠C相比，都下降了46%-50%。虽然价格仍高于通达系，但与京东物流价格差不多，都占据了行业中端价位市场。 在价格战背后是顺丰的焦虑感。它在业务量、市占率等指标上已经被通达系超越，而在净利润方面，它与中通只相差了1.73亿元，很可能会被超越。 今年3季度数据，顺丰在业务量已经全面被通达系超越。同期，通达系中韵达以25.99亿票的业务量，位列第一；圆通、申通分别完成23.49亿票、20.36亿票，而顺丰以12.24亿票的业务量垫底。 而在今年上半年，中通以19.3%市占率成为行业第一，通达系其它公司加上百世，5家快递公司合计市场占有率在71.1%，而顺丰市占率下降了1.1%，下降到了7.3%。 在净利润方面，顺丰虽然还排在第一位，但是中通很可能会超过它。2018年，顺丰净利润为45.56亿元，同比下降4.57%，营业收入为909.43亿元，同比增长27.6%，通达系公司的营业收入和净利润均实现了超30%的增长，其中，中通以43.83亿元的净利润位居通达系首位，与顺丰只有1.73亿元的差距。 同时，顺丰面临京东物流的强劲挑战。从去年开始，京东物流对外开放物流能力，今年2季度，京东物流实现盈亏平衡。作为同样主打中高端电商件市场的两家公司，很可能未来会触发新的价格战。 对于顺丰来说，要想保持在快递市场的龙头地位，必须不断扩大自己的业务量，来提高整体运营效率和规模。电商件弥补时效件装载率不高的问题，据公开数据，顺丰去年车辆装载率不到50%-75%之间，低于理想的85%。 价格战直接带来了顺丰日均订单量的增加。11月18日，顺丰控股披露的10月业务数据显示，在电商件市场再度发力的顺丰连创业绩增速新高，单月业务量件增速同比增长达到了48.47%，不仅大幅超过其他三家企业的10月业务量增速，同时也是今年以来公司业务量增速首次突破40%的一个月。 随着顺丰在第三方电商件市场的投入，未来其在这一块的业务料想会有进一步的扩大，但是面对阿里和京东在这一块的强势布局，顺丰面临的竞争压力也会越来越大。 |
